DPR・DPF排気（後処理）システムのメンテナンスはタイヤのメンテナンスよりも費用がかかることが証明されており、今日のトラックで最も高価なメンテナンス項目の1つです。部品コストは法外であり、関連する休業時間は壊滅的なものになる可能性があります。
トラックは後処理システムのメンテナンスに対してより予測的なアプローチを取る必要があります。
現在、運送会社の車両管理責任者の中には、より予防的な後処理システムのメンテナンスをしなければならないという事実を受け入れる人はまだまだ少ない。
私達は、いくつかのトラックメーカーの後処理システムに独自の問題があることに同意しますが、問題の多くは前処理（上流）の障害が原因であることが多いです。
後処理システムの繊細さは、多くのことによって混乱する可能性があり、アップストリームの障害は、その多くが気付かないかもしれませんが、悲惨な結果をもたらす可能性があります。たとえば、エキゾーストマニホールドガスケットの漏れのような単純なものは、今日では許容できません。それらは、パッシブ再生のパフォーマンスに影響を与える熱損失を引き起こす可能性があります。
アップストリーム障害のリストには、次のものが含まれますが、これらに限定されません。
- 漏れのあるインジェクター
- 過度のアイドリング
- 漏れのあるエキゾーストパイプ、マニホールドガスケット
- クーラント漏れ
- EGR（排気ガス再循環）クーラーリーク
- いわゆる7番目のインジェクター（ドーザーバルブ）
- ターボ故障
- センサーとワイヤーハーネスの故障
私達は、予防保守プロセスを可能な限り効率的にするために何年も費やしてきました。ディーゼルパティキュレートフィルターは多くの振動と衝撃による損傷の可能性があるため、キャニスターは損傷、ひび割れ、破損の可能性がないか定期的に検査する必要があります。センサーとそれらの露出した接点を検査およびクリーニングして、それらが良好な電気的接続を持ち、誤った障害コードを引き起こす可能性のある汚染物質によってそれらが詰まっていないことを確認することを提案します。
ドライバーは常に何時間も要する強制再生にうんざりしており、路傍で駐車した再生を行うのに1時間かかることは、ドライバーにとっては仕事のじゃまになります。
1つのサイズですべてに対応できるわけではありません
後処理システムの予知保全ルーチンを確立する上での最大の課題は、2台のトラックが同じではないことです。システムに影響を与える追加の機械的問題がない場合でも、ディーゼルパティキュレートフィルターの状態は走行状態に大きく依存します。
一貫して高い排気温度で走行する長距離トラックは、駐車した再生を必要としないかもしれません。一方、ストップアンドゴーの走行、またはコンクリートミキサーなどのアイドル時間の割合が高い場合では、後処理システムがそれ自体を維持できない状況が発生します。そのような場合、駐車して再生を強制することは有益である可能性があります。
トラック運送業界は、メーカーが初期に提案した50万キロから60万キロの厳しいクリーニング洗浄間隔を覚えていたとしても、それ以来、走行状態や、硫酸塩灰がDPFに蓄積する原因となる可能性のある油汚染によっては、より早く、より頻繁に洗浄が必要になる可能性が高くなってきています。
駐車された再生のより頻繁な要求を受け取ることは、おそらくDPFを掃除する必要があることを意味します。オイルとクーラントのレベルを定期的にチェックすることを強くお勧めします。これらのいずれかが慢性的に低いことが判明した場合、または汚染の兆候がある場合、ディーゼル酸化触媒が受け入れ側表面に詰まるリスクが高く、背圧が上昇します。
無効な強制再生の後、システムモニターは警告を出しますが、それを無視すると、エンジン保護システムが作動し車速が低下したり制限されたりします。すべてのOEシステムは同様の機能を実行しますが、警告、障害コード、またはダッシュ表示が異なる場合があります。
私たちは車両の歴史とその用途を見て、走行距離、消費燃料、および使用時間に基づいて推奨されるサービスを適用します。新しい車両から取得したデータは改善されており、すすの負荷などをより正確に示すことができます。現在、より多くの洞察と可視性があります。ただし、古い車両では、システムがクリーニングの期日を通知するのではなく、クリーニングサイクルの計画とスケジュールを立てる必要があります。
修理と交換
EGRとDPFが最初に登場して以来、修理費用は増大しています。性能の悪いDPFは、下流のNOx触媒の汚れも引き起こします。これは、それ自体が交換するのにかなり高価な部品です。
オイルやクーラントの消費はすべてDPF汚染の要因となり、オイル/クーラントの汚染によって生じる過度の背圧により、エンジンコントローラーがより頻繁に再生するようになります。ドライバーはオイルとクーラントの使用量を監視し、使用量が増えた場合はすぐにメンテナンス部門に通知する必要があります。
前の世代のエンジンでは、煙のような排気のためにオイルとクーラントの漏れが明らかでした。これはすべてDPFに閉じ込められているため、オイルとクーラントの使用量を監視する（そして正しいオイル配合を使用する）ことが重要になります。
[オイルまたはクーラント]レベルが低下していて、外部からの漏れの兆候がない場合は、どこかに向かっていることを知っておく必要があります。クランクケースオイルが漏れているインジェクターからの燃料と混合することによって生じる可能性のある黒色化がないか、燃料フィルターを確認してください。燃料タンクに燃料の黒色化がないか確認してください。これは、クランクケースオイルとの混合を示しています。